哑巴新娘

自俄乌冲突爆发以后，俄罗斯面对西方的制裁和政策孤立，开始加速“向东看”，并将其视为经济工作中的重中之重。所以，在过去一年多时间内，中俄之间的经济合作全面开发，无论是在经济、能源，还是粮食方面，都取得了不错的成果。

比如在能源领域，除了正在商讨中的“西伯利亚力量2号”天然气管道外，俄方还加速推动了“中俄远东路线天然气”管道的建设。并提出要修建一条过境哈萨克斯坦的天然气管道，要将能源重心完全转移到中国。    沧州有一家订单式工厂，为不同路况精准研发不同配方的沥青。8月20日，在黄骅市港城产业园区的伦特化工集团有限公司沥青材料研究院内，研究院主任崔世媛正带领科研人员，对一款黑色沥青样本进行配方优化实验。“这款沥青是我们历时3年时间，经过上百次配比试验研发出来的。

而在粮食领域，莫斯科也在积极推动“中俄新粮食陆地走廊”的建设，确保该陆地走廊快速建设。”崔世媛说，通过精准配比，能让沥青分子内部构建起稳固的三维化学交联网络，相当于给沥青分子“搭起骨架”，从根本上解决性能不稳定的问题。再加上贸易投资领域合作的深化，去年中俄之间的贸易额创下了2401亿美元的新纪录，提前并超额完成了去年定下的经济目标。

但随着合作的深入，问题也随着而来。相比传统材料，其高温抗车辙力提升50%、低温抗裂性提高20%、路面使用寿命延长30%。在两国经济往来不断增加的同时，通过陆路口岸的货物运输量也在逐年上升。去年9月，这款自主研发的沥青一走出实验室，就被大规模应用在沧州市沧乐分线道路施工中。大量的货物需要通过边境口岸的检查和清关，这直接导致了口岸容易拥堵。

据俄海关局新闻处的数据，2023年初以来，俄罗斯和中国通过远东公路口岸的货运量同比增长了近0.5倍，超过7.5万辆次。尤其是在特定时间段（如节假日前后或农产品收获季节）物流需求激增，使得边境口岸的运输压力剧增。

鉴于这种情况，很多运输商开始转变策略，选择通过铁路来向俄罗斯发送获货物。沧乐分线上通行的大型运输车占比超六成，长期的重载碾压让路面病害频发。但近日，中方却决定提高直达俄罗斯和白俄罗斯的铁路货物关税，根据出发站的不同，分别上涨了800-1500美元不等，可以说是大幅度提高。“使用这款沥青，不仅能解决重载路段夏天软塌顽疾，还能减少冬季路面裂缝。

但眼下正值俄总统普京新任期开始之际，普京也将出访的首站定在了北京，所以在看到这个消息以后，不免有人会认为中国此举是在趁火打劫，但事实上，责任真不在我们。

其实早在去年中旬的时候，中俄边境口岸的拥堵问题就已经非常突出了。从当时的报道中我们了解到，最严重的时候在与中国接壤的后贝加尔斯克口岸，大约700辆卡车等着通过，拥堵路段长达11公里。”崔世媛介绍。“作为传统沥青生产企业，要想实现持续发展，必须依靠创新突围。

B | 因为拥堵严重，司机之间还时不时发生冲突。”该公司副总经理王新亮说，伦特化工集团每年将销售收入10%以上资金投入研发，紧跟国内公路建设及养护技术发展趋势，研究沥青新工艺、新材料。为推动科技创新和产业创新深度融合，他们联合交通运输部公路科学研究院、上海交通大学、同济大学等多家院校，成立沥青材料研究院，在沥青材料改性技术、高效生产工艺、智能化公路养护设备等方面发力，打通产学研用创新链条。目前，研究院已获得50余项国家专利。走进该公司展厅，如同进入一个“沥青超市”。多种沥青样本盛在玻璃瓶中，有的乌黑厚重，有的色彩亮丽；有的放在冰柜里，可耐受零下四十摄氏度低温；有的浸泡在水箱里，适配排水路面施工需求……该公司60多种沥青产品中，有不少是自主研发的高粘改性沥青、赛道专用沥青、温拌沥青等特种沥青。“针对高温重载、高寒冻土、专业赛事等不同路面需求，我们可以实现‘一路一配方’的定制化生产。

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为应对拥堵，俄方工作人员只能连轴转，以使车辆排队时间不超过两天，但对于缓如此大范围的拥堵来说还是不够。对此，中国驻俄罗斯大使张汉晖也是打开天窗说亮话，在接受俄罗斯媒体采访时，直言要想从根本上解决中俄边境口岸的拥堵现象，需要进一步提升口岸基础设施水平。”王新亮介绍。

虽然我大使的表态比较含蓄委婉，没有直接指出是俄方的基础建设没跟上。在生产车间，生产线有序运转，改性剂上料机器人在一旁供料。

D | “上料机器人可将投料计量误差控制在0.3%以内。但他也以拥堵最严重的口岸为案例进行说明，指出虽然中俄两边都是“6进6出”的货运通道，但是中方的通道却难以体现优势作用，这是因为俄方一侧的不到1公里的边境连接区至今未能建立起直接通行道，因此在俄方那边，实际上还是“1进1出”，导致俄方一侧拥堵现象严重，这样中方也没办法解决。

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对于中方的话，俄方倒也听得进去。

F | ”王新亮说，以前，人工拆袋、搬运、投料，需要3至4名工人连续作业，现在，车间内仅需一名工作人员巡回值守。没过多久，俄罗斯联邦远东海关局负责人就来到中国，与中国就该问题进行商。然而，俄罗斯在远东地区的基础设施投入严重不足，仅仅依靠增加工作人员、加大工作时长，并没能从根本上解决问题。

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所以，中方现在大幅度提高去往俄罗斯的铁路货物关税，其实也是无奈之举。满产状态下，全年产能达90万吨。“我们将锚定基础设施领域一站式综合解决方案提供商的目标，不断研发具有自主知识产权的特种沥青产品，积极探索低碳、环保发展模式。”王新亮表示。

H | （乔宾娟）。

因为在陆运受阻的情况下，铁路成为更重要的物流渠道。中国提高铁路货运关税也是为了更高效地分配有限的铁路货运资源。

此外，通过价格机制控制需求，尤其是对于非必需或盈利能力较低的货物，确保优先运输更为重要或盈利能力更强的货物。更重要的是，随着货物量的增加，铁路系统需要额外的维护和升级以应对增加的运输量。提高关税可以为这些必要的投资提供资金。

还有一点是，陆运受阻可能导致铁路系统面临超载和拥堵问题。通过提高运费，可以减少对铁路运输的总需求，从而缓解系统压力和提高运输效率。同时，中方此举也是从侧面提醒俄罗斯，在与中国加大贸易合作之余，基础设施也必须跟上，否则一切都是空谈。

总的来说，中俄之间的经济合作，本来就是互惠互利的。但要想达到预期效果，俄方需要拿出更多的诚意，尽可能完善配套基础设施的建设。只有立足长远、寻求稳定的经贸合作计划，中俄合作才能释放最大的潜力，创造最大的价值。